BlackBerry og forberedelse til den softwaredefinerede bil

1
BlackBerry og forberedelse til den softwaredefinerede bil

Sidste uge var BlackBerrys årlige analytikertopmøde. Siden BlackBerrys værktøjer og QNX operativsystemet forventes at blive flittigt brugt i den næste generation af biler, giver denne begivenhed ofte et kig ind i fremtiden for biler. Den fremtid kommer meget hurtigt, og den lover at ændre næsten alt, hvad vi i øjeblikket definerer som en bil, fra hvem der kører den, til hvordan den opfører sig, mens du ejer den. Disse ændringer forventes også dramatisk at reducere privatpersoners ejerskab af biler.

Disse fremtidige biler vil i stigende grad være som computere med hjul på. De vil have mere regnekraft end supercomputerne for et par år tilbage, være pakket ind med tjenester og kommer forudindlæst med tilbehør, som du kan aktivere senere. Det eneste, disse biler vil have til fælles med nutidens biler, er deres udseende, og selv det er ikke sikkert. Nogle af de foreslåede designs ligner rullende stuer, mens andre flyver.

Lad os tale om de softwaredefinerede køretøjer (SDV’er), der vil komme på markedet om kun tre til fire korte år. Så lukker vi af med mit ugens produkt, også fra BlackBerry, som er perfekt til nutidens konfliktfyldte og foranderlige verden. Det er noget, som alle virksomheder og lande burde have implementeret nu – og er afgørende for den pandemiske og hybride arbejdsverden, vi i øjeblikket lever i.

Bilfabrikanters urolige rejse til SDV

Softwaredefinerede køretøjer er langsomt kommet på markedet i løbet af de sidste to årtier, og det har ikke været kønt. Dette fremtidige bilkoncept, som jeg bemærkede ovenfor, er dybest set en supercomputer med hjul, der er i stand til at navigere på og nogle gange uden for vejen efter behov autonomt, ofte langt bedre end en menneskelig chauffør kan præstere.

Jeg så først på SDV’er tilbage i begyndelsen af ​​2000’erne, da jeg blev inviteret til at besøge GM’s OnStar-indsats, som havde betydelige operationelle vanskeligheder. Problemerne var, at OnStar-ledelsen ikke var fra computerindustrien – og mens de hyrede computereksperter, ville GM ikke lytte til dem. Resultatet var at lave en lang række fejl, som computerindustrien havde lavet og lært af i løbet af de foregående årtier.

Senere modstod bilselskaberne køretøj-til-køretøj-teknologi (V2V), fordi de ikke ønskede, at konkurrerende køretøjer talte med hinanden. De troede, at hvis de (som ikke var softwareeksperter) skabte en autonom køreplatform, ville deres konkurrenter licensere den fra dem (noget der aldrig ville ske). Faktisk var GM tidligt næppe en afviger i sin proprietære tilgang til problemet og dens manglende tillid til de softwareeksperter, det hyrede til at løse det.

Dette er en af ​​grundene til, at Tesla blæste af de meget større og bedre finansierede eksisterende bilselskaber. Tesla brugte teknologiindustriens viden til at skabe en overlegen rullende computer. Mens Teslas konkurrenter forsøgte at genskabe, hvad der allerede var kendt af computerindustrien, solgte Tesla biler og dominerede elbilsegmentet.

Som tiden gik, faldt denne proprietære tilgang i popularitet. Bilselskaberne indså, at de var årtier væk fra at matche Tesla og begyndte at dreje mod partnerskaber med teknologivirksomheder, der vidste, hvordan man bygger en computerplatform bedre.

Forventet fødsel af SDV

Over tid og overraskende langsomt begyndte automotive OEM’er at adoptere teknologi fra computerindustrien. Nvidia har haft enorm succes her, da de fleste bilproducenter nu bruger sin Omniverse-baserede simuleringsplatform til at udvikle sin software. Fordi det i starten er den langt mindst risikable tilgang, planlægger nogle også at bruge Nvidias hardware, i det mindste i starten, for at undgå det sandsynlige ansvar og potentielle tilbagekaldelser, der vil følge af at bruge en hardwareplatform, der ikke var en del af den komplette Nvidia-løsning.

På softwaresiden har BlackBerry leveret sit QNX OS, som er udviklet til at imødekomme meget høje militær- og infrastrukturbehov (tænk på atomkraftværker) specifikt fokuseret på sikkerhed. Du vil have, at OS på din bil skal være meget sikkert, fordi ingen ønsker at tage en lur bag i deres bil, når den bliver hacket og pludselig tror, ​​den er i et nedrivningsderby.

Denne kombination af teknologier giver bilvirksomheder mulighed for at genoverveje, hvordan de leverer biler. Indtil nu får du for de fleste moderne biler, hvad du bestiller. Hvis du vil have noget ændret, håndterer du det på eftermarkedet. Men bilselskaber har indset, at de kan indbygge funktioner i bilerne, som senere kan slås til på grund af abonnementer. Til gengæld kan dette udvide indtjeningspotentialet for deres produkter ud over det oprindelige salg og give øjeblikkelig tilfredsstillelse for deres brugere.

Ligesom du kan køre en række apps og spil på din telefon, vil du gradvist kunne gøre det samme med din bil. Men med disse egenskaber følger tilsvarende risici for, at bilen kan blive kompromitteret og gøre dårlige ting, og da vi taler om et hurtigtkørende, tungt køretøj med høj hastighed, kan disse “dårlige ting” vise sig at være en brandmorder, hvis nok hacks sker i et meget smalt vindue.

BlackBerry delte, at kombinationen af ​​at flytte til SDV kombineret med brugen af ​​BlackBerry-teknologier som QNX og IVY (som jeg har talt om før) hjælper bilproducenter med at gøre denne softwaredefinerede overgang sikkert og sikkert, så vi er ikke bekymrede for, at i stedet for at tage os en tur, vil vores biler i stedet køre os en tur.

Afslutning: Foregribelse af morgendagens biler

De biler, der dukker op midt i årtiet, om kun tre korte år, vil være vidt anderledes end de faste produkter, vi har i dag. De vil være softwareopgraderbare, mere sikre, mere autonome, og nogle vil endda flyve. For at nå dertil har bilvirksomheder, med nogle undtagelser, flyttet til at adoptere og bruge teknologi fra virksomheder som IBM, Nvidia og BlackBerry.

Når biler kan hente dig og ikke har brug for chauffører, er der et argument for, at vi ikke længere ejer biler, men betaler for en service. Men selv før det bliver almindeligt, vil vores biler blive software-definerede, hvilket betyder, at de vil kunne opgraderes trådløst – inklusive tilføjelsen af ​​funktioner, du ikke oprindeligt bestilte, men senere opdagede, at du ville have, og de vil i stigende grad være i stand til at køre selv.

At sikre, at resultatet er sikkert, er afgørende for både vores liv som chauffører og fodgængere, men også for at minimere OEM-ansvar og maksimere OEM-indtægter, samtidig med at man reducerer bilafgang og holder flere biler væk fra lossepladser.

Bilverdenen vil ændre sig meget i anden halvdel af årtiet og se meget anderledes ud, end den gør i dag.

Ugens tekniske produkt

BlackBerry AtHoc

Da jeg har set krigen i Ukraine, sprang et BlackBerry-produkt fra mig, som burde være langt mere udbredt, hvilket er AtHoc.

AtHoc er en medarbejdersporings- og plejeapplikation designet til at hjælpe medarbejdere i en katastrofe, både ved at fortælle deres ledere, hvad deres tilstand er, og ved at holde medarbejderne informeret om farer, og hvordan de kan håndtere dem sikkert.

Mange husker måske, at under 9/11-angrebet forblev BlackBerry-personsøgere i drift, selv efter telefoninfrastrukturen svigtede, hvilket gjorde det muligt for førstehjælpere at modtage kritisk information om katastrofens karakter, og hvor de skulle hen for at afbøde den.

Vi har ikke de personsøgere længere. I stedet har vi AtHoc, som i katastrofetider hjælper med at matche en medarbejder, der er i fare, med de ressourcer og informationer, de har brug for for at reducere denne risiko væsentligt og komme i sikkerhed.

Desværre er det ifølge John Chen, BlackBerrys administrerende direktør, endnu ikke brugt i Ukraine, men er blevet brugt med succes til at beskytte medarbejdere under andre militære angreb og har optrådt på en eksemplarisk måde. Det har også været meget nyttigt under pandemien ved at holde styr på infektioner hos medarbejderne, give mulighed for bedre opfyldning og bidrage til at sikre, at den inficerede medarbejder får de ressourcer, de har brug for for at blive bedre.

I øjeblikket bruges AtHoc aggressivt af regeringen (herunder offentlig sikkerhed og retshåndhævelse) og uddannelse. Men jeg mener, at i betragtning af de risici, vi står over for, bør det implementeres langt bredere for bedre at sikre, at en medarbejder i nød får den hjælp, de har brug for hurtigt nok for at sikre deres sikkerhed og sundhed.

AtHoc er måske det bedste produkt på markedet med fokus på medarbejdernes sikkerhed, og det fokus har vi brug for i disse dage. Så Blackberry AtHoc er igen mit ugens produkt.

Meningerne i denne artikel er forfatterens og afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra ECT News Network.

lignende indlæg

Leave a Reply