Lucid, Nvidia og elbilernes hurtigt skiftende fremtid

0
Lucid, Nvidia og elbilernes hurtigt skiftende fremtid

I sidste uge lyttede jeg til en podcast fra Lucid Motors SVP Mike Bell (ex-Apple, ex-Rivian) om, hvad der gør Lucid Air og den kommende Lucid SUV-kode ved navn Gravity, der kommer i 2024, så meget anderledes end alle andre biler på vej, inklusive Tesla.

Da Tesla også var stærkt påvirket af Apple, vil det være interessant at se de forskelle, Apple bringer til dette marked, når det endelig annoncerer sin elbil.

Retningen af ​​disse tre virksomheder ser ud til at være i lås. Det er et skift fra de traditionelle prioriteter fra de gamle bilfabrikanter til en model, der er mere i overensstemmelse med et teknologifirma. Bilfirmaer som Lucid og Tesla ligner mere Apple end de er som GM eller Ford – hvilket jeg tror i sidste ende vil blive et problem for GM og Ford.

Jeg har også haft opdaterede briefinger fra Nvidia og Qualcomm om, hvordan de håndterer autonom kørsel i, hvad der kunne være en gratis tilgang til næste generations elbiler.

Lad os tale om fremtiden for elbiler, og vi slutter med mit ugens produkt: en opdatering om den Bartesianske robotbartender af Black+Decker.

Nvidia og Qualcomm Vehicle Tech

Nvidias Drive-platform bruges flittigt i Lucid-biler. Det er en omfattende gruppe af tilbud, der dækker den autonome bilteknologistak fra idé og simulering til træning, til konklusioner i bilerne. Meget af styrken ligger dog i Nvidias Omniverse-simuleringsevne, som bruges meget i bilindustrien.

Qualcomm fokuserer mere på at reducere bilsiden af ​​denne ligning med overbevisende in-car teknologi, der på papiret er både billigere og bedre end de andre alternativer.

Da bilselskaber er laserfokuserede på marginer, kan du se en verden opstå, hvor Nvidia muligvis ejer meget af backend- og kontrolstrukturen for autonome biler, og hvor Qualcomm kunne være til stede i de fleste af bilerne med dets relaterede selvkørende egenskaber. Qualcomm har demonstreret, at dets evne til at holde smartphoneomkostningerne nede kan omsættes til in-car løsninger, der kan gøre stort set det samme.

En mere og mere mulig fremtid er, hvor Nvidia leverer meget af den autonome bil-backend, mens Qualcomm leverer den flerlagede computervision-teknologi i køretøjet.

Interaktion mellem bil og chauffør

Jeg kørte bag en Lucid-bil (billedet ovenfor) i sidste uge og må indrømme, at jeg fandt bilen fascinerende at se på. Det er virkelig ikke som enhver anden bil på vejen. Ydeevnespecifikationer og pris er begge overraskende.

Med hensyn til ydeevne giver de ned til en 2,5 sekunders accelerationstid på 0 til 60, op til 1.111 HK, op til 168 mph og op til 520 miles rækkevidde i, hvad der er klasseførende ydeevne i øjeblikket. Men den ydeevne vil koste dig tæt på $200.000.

Så igen kan du argumentere for, at du grundlæggende får fire biler til prisen for én: en sportsvogn, en familiebil, en terrængående bil og vognmand (den har en enorm mængde bagageplads), alt sammen i ét køretøj.

Lucid viser også en ændring i tankegangen om samspillet mellem bilen og dens fører. Indtil nu har chaufføren skullet lære at betjene bilen. Hver bil er forskellig nok, så de fleste bilister måske aldrig lærer at bruge alle funktionerne. For eksempel har jeg aldrig været i stand til at bruge min bils mulighed for selvparkering med succes.

Lucid-modellen lærer, hvordan man arbejder med dig, lærer dine præferencer, og disse data kan overføres fra bil til bil, så du aldrig igen står over for problemet med at være ude af stand til at bruge en funktion, du har købt korrekt.

Opgraderinger efter køb

Lucid går længere end de fleste for at præsentere en løsning, der ikke kun er softwaredefineret, men potentielt nemmere at opdatere og opgradere over tid, hvilket vil holde bilerne i drift længere end ellers ville være tilfældet.

Jeg er blevet ret frustreret over de mere traditionelle bilfirmaer, fordi du næsten kan vædde på, at lige efter du har købt en ny bil, vil de lave en opgradering, som ikke kan eftermonteres, og du ville have fået det, hvis du vidste, at den kom .

For et par år siden købte jeg for eksempel en Mercedes. På et tidspunkt mellem da jeg bestilte bilen og den blev leveret, lagde de en af ​​de funktioner, jeg havde bestilt i en anden pakke, som ikke var tilgængelig, da jeg bestilte min bil, og fordi jeg ikke havde valgt det bundt (igen var det ikke ikke engang tilgængelig på det tidspunkt, jeg bestilte), slettede de funktionen fra bilen.

Den eneste måde, jeg kunne få det tilbage på, var at betale tre gange, hvad det havde kostet, før det skete. Denne massive omkostningsstigning skyldtes, at det var langt dyrere at tilføje den funktion, når først bilen var bygget.

Lucid og Tesla har begge vist, at de kan gøre et langt bedre stykke arbejde med at levere opgraderinger til deres biler efter køb. Da industrien overvejer konceptet biler-som-en-service, åbner denne evne til at ændre en bils konfiguration, efter den forlader fabrikken, døren til ikke kun en stærkere brugtbil-mulighed for forhandlere, men et langt længere, lykkeligere forhold til biler vi ender med at købe.

I stedet for at udskifte en helt god bil efter tre år, fordi den var blevet forældet, forestil dig at opdatere køretøjet, så det er næsten identisk med en ny.

Lucids teknologi-centrerede software-fokuserede tilgang betyder også, at mange af disse opgraderinger kan komme som en del af en service, der ligner nogle af de mere interessante forbedringer af Tesla-biler gennem årene. Tesla er fortsat et af de få bilfirmaer, hvor chauffører ser frem til softwareopdateringer, fordi Tesla bygger behagelige overraskelser ind, og Lucid søger at overgå Tesla i denne henseende.

En del af grunden til, at Lucid muligvis kan overgå Tesla, er dens brug af Nvidia Drive, som forbliver en unik måde, hvorpå mindre bilfirmaer kan matche eller overgå de større firmaers muligheder ved at bruge Nvidias omfattende ressourcer. Det er virkelig en game changer.

Afslutter

Efterhånden som vi bevæger os til midten af ​​årtiet, vil vores biloplevelser ændre sig meget, og de bliver ikke kun mere tilpassede til køberen, men tilpasser sig automatisk til køberen efter salget for at give et niveau af personlig oplevelse, som ikke har været set på tech-markedet, endsige på bilmarkedet.

Når dette er gjort, kan det teknologiske marked blive nødt til at hente nogle af fremskridtene i bilindustrien for bedre at kunne konkurrere i deres segment, fordi dette koncept med et produkt, der tilpasser sig til brugerens unikke behov, er en konkurrencemæssig revolution.

Det er svært at se, hvordan enhver kunde, når de fik valget, nogensinde ville vælge den gamle måde med tvungen læring og mangel på fleksibilitet i den stadig smartere personlige teknologi, apparater og køretøjer, de køber.

Virksomheder som Lucid, Rivian, Tesla, Nvidia og Qualcomm driver bilmarkedet sparkende og skrigende ind i en fremtid, der er langt mere lydhør over for deres køberes behov. Det er gode nyheder for vores indkøbsfremtid, men sandsynligvis først i anden halvdel af årtiet.

Ugens tekniske produkt

The ‘bev’ fra Black+Decker

Vi var en af ​​de første ejere af Bartesian robotbar tender, og vi har nydt produktet i flere år, siden det kom ud.

Der var dog irritationer, der drejede sig om, hvordan alkoholen blev tilbageholdt i enheden og smerten ved at fylde den med vand, som ofte blev spildt. Vi efterlod en af ​​spritflaskerne på plads uden at rense dem for længe, ​​og den sad fast. Så vi ledte efter en erstatning for kun at opdage, at Black+Decker har skabt en nyere version af Bartesian kaldet bev (lille b), og det er fantastisk!

Lad os starte med det faktum, at med den gamle Bartesian var vi nødt til at skifte rom- og ginflaskerne ud, når vi lavede drinks, fordi den kun holdt fire typer sprut. Den nye version rummer fem forskellige flasker, og den bruger de flasker alkoholen kommer i, så du ikke længere skal rense flaskerne, du smider dem bare ud, når de er tomme. Derudover giver den en sjette flaske til vand, så du nemt kan fylde den under vandhanen (forsøg ikke at fylde den fra køleskabet, du får vand over hele gulvet).

'bev' on-demand cocktailmaskine fra Black+Decker

‘bev’ on-demand cocktail maker (Billedkredit: Bartesian)


Enheden har lys under flaskerne, som lyser, mens drikkevarerne laves eller kan cykle, mens den står ubrugt, hvilket giver en ret imponerende præsentation i dit køkken eller bar. Mens den gamle Bartesianer havde et display, der ville lede dig gennem at lave en drink, har bev’en fem knapper. De første fire er til drinkstørrelse, og den sidste starter processen med at lave drinken, som er meget hurtigere og sjovere at se.

Bev’en bruger de samme bælg som den gamle Bartesian, men mangler en vandkøler, så du bliver nødt til at levere isen. Men resultatet ser flottere ud, langt mindre rodet (den gamle Bartesian ville lække fra tid til anden ved påfyldning), og indtil videre har det fungeret upåklageligt.

På en varm dag, og dem får vi mange af, er en kold rompunch en god måde at afslutte dagen på; og i weekenden at sidde udenfor med en afkølet cocktail er med til at gøre det hele umagen værd.

Priset til omkring $300, den nye bev fra Black+Decker er mit ugens produkt. Skål!

Meningerne i denne artikel er forfatterens og afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra ECT News Network.

lignende indlæg

Leave a Reply