Verden er endnu ikke klar til elbiler

0
Verden er endnu ikke klar til elbiler

En TED Talk af Graham Conway, ledende ingeniør ved Southwest Research Institute, hævder, at elektriske køretøjer er mindre grønne end ICE-biler, og det er godt argumenteret. Selvom jeg ikke er enig i alle Conways målinger, er pointen, han gør, gyldig, som er, at de ting, vi skal gøre for virkelig at gøre et elektrisk køretøj grønt, ikke er blevet gjort endnu.

Vi er ikke i nærheden af ​​det maksimale potentiale for elbilen. Conway hævder, at hybridtilgangen i de næste to eller tre årtier kan være bedre – i det mindste indtil vi kan rette op på de dele af økosystemet, der gør elektriske køretøjer mindre grønne.

I mellemtiden bør vi fortsætte med at udforske alternativer som grøn brint; en proces, hvor brint produceres ved at spalte vand til brint og ilt ved hjælp af vedvarende elektricitet. Dermed ender vi måske hurtigere et bedre sted, end hvis vi fortsætter vores kæmpe fremstød for at konvertere til elbiler.

Her er Conways præsentation til kontekst:

Lad os i denne uge tale om, hvad det egentlig handler om at skifte til elbiler. Så lukker vi af med mit ugens produkt, en bærbar computer fra Vaio, der viser, hvor meget du kan få for under $700 – i hvert fald indtil videre.

Jeg er ikke anti-elektrisk

Lad mig starte med at påpege, at jeg kører elbil og har gjort det siden 2019, da jeg leasede en af ​​de allerførste Jaguar I-Pace elbiler, der kommer ind i USA

Sidste år købte jeg den bil fra leasingselskabet, fordi jeg ikke kunne finde noget, jeg kunne lide bedre, og leasingkøbet var omkring en tusinde mindre, end hvad jeg kunne sælge bilen for. Det virkede som en god handel.

Jeg har dækket elbiler siden slutningen af ​​1990’erne, da jeg var den førende amerikanske batterianalytiker oven på adskillige andre titler. Så jeg elsker elbiler, men jeg kender også deres mangler, og der er stadig flere.

Elbil mangler

Som Conway påpegede, kan elbiler køres i et lukket rum på ubestemt tid uden at dræbe os og er bestemt grønnere at betjene. De har dog tre store svagheder.

Den første er, at på grund af et næsten totalt sammenbrud af batteriudviklingen i begyndelsen af ​​1900-tallet, er batteriteknologien ikke, hvor den ellers ville være.

Lithium Ion har en tredjedel af energitætheden af ​​dynamit, den normale konfiguration er i små AA-batterilignende celler, der er svære at køle, og skulle batteriet brænde, er det vildt svært at slukke det. Jeg ved det selv, fordi jeg havde et lithium-ion-cykelbatteri i brand i min garage, og selvom jeg uddannede mig til brandmand og var hjemme, mistede jeg næsten huset.

Lithium Ion brænder varmt nok til at smelte aluminium, og det vil blive ved med at antænde, så længe cellerne indeholder nok energi til at generere den varme, der skal til for at forbrænde. Det er derfor, vi har rapporter om nedstyrtede Teslaer, der igen er begyndt at gå i brand i ødelæggende værfter.

Yderligere, som Conway nævnte, er bygningen af ​​disse batterier langt fra en grøn proces, og stoffet er et forurenende stof, hvilket betyder, at batterierne skal genbruges for at forhindre grundvandsforurening.

Den anden svaghed er, at for cryptocurrency-minearbejdere har verden ikke noget frirum for elektrisk strøm, og den maksimale produktionskapacitet for elnettene kommer for ofte fra gamle, beskidte og næsten forældede produktionsanlæg.

Elbiler trækker en betragtelig mængde strøm, og vi har endnu ikke frihøjde i vores net til at levere den. Biler oplades typisk om natten, når vedvarende energi som vind og sol enten er upålidelige (vind) eller ikke-eksisterende (sol). Så selvom du har et solcelleanlæg på dit tag, hvis du er tilsluttet til nettet (ikke bruger batterier til natstrøm), og du skifter strøm om natten, kan du trække fra en strømkilde, der er alt andet end grøn.

For det tredje og endelig har vi ikke nok elektrisk kapacitet i nabolaget til at håndtere en enorm tilstrømning af elbiler. Sidst jeg tjekkede, hvis du får mere end tre biler til at lade op på én gang i en blok af huse, er der en god chance for, at din lokale transformer granater – og de går virkelig i vejret, når de går op.

Jeg så på at få en niveau 3-oplader til mit eget elbil, og det ville have kostet mig mere, end bilen kostede. Jeg skulle ikke kun trække større ledninger og flere af dem (fra L-2- til L-3 fase), men jeg skulle betale for at udskifte den lokale transformer og øge mit hjemmeserviceniveau massivt.

Nu med solid state-batterier (som er på vej), en udvidelse af grønne strømkilder (især nuklear eller geotermisk, som kan fungere om natten), og udvidelsen af ​​mikronetteknologier (som giver mindre grønne generatorer, der distribueres), kunne vi vende elbiler i massevis til en enorm kraft til at arbejde mod klimaforandringer. Men vi er der ikke endnu.

Dette er ikke en liste over krav, du kan vælge og vrage fra. Du har brug for alle tre elementer for at gøre elbiler virkelig grønne: grøn energilagring, tilstrækkelig grøn energiproduktion og et meget mere kapabelt net til at distribuere denne energi pålideligt, billigt og sikkert. Alt det kommer, bare ikke det hele i dette årti.

Andre problemer, vi ikke taler om

Den store er, hvad gør vi med de eksisterende benzinbore-, raffinerings- og distributionssystemer? Olieindustrien beskæftiger omkring 6 millioner mennesker direkte og 10 gange så mange job skabes indirekte.

Raffinaderierne, gas- og olierørledningerne, lagertankene og tankstationerne er alle potentielt farlige materialer, afhængigt af hvor meget olie og gas der er sivet ud gennem årene. Selvom svaret er nul, skal udstyret rengøres sikkert og derefter skrottes.

Industrier, der er afhængige af olieproduktion lige fra plastik til billig medicin (vaseline) og nogle opløsningsmidler ville stort set kollapse uden olieproduktion, og det resulterende økonomiske kollaps af en industri (hvad sker der med alle olieplatforme og olieborerigge?) fremtidige økologiske tidsbomber, når de virksomheder, der ejer dem, går under.

Planer om, hvad der skal gøres med disse relaterede industrier, bør laves og under implementering, før bil- og lastbilindustrien drejer om til elektricitet for at undgå, hvad der kunne være enorme arbejds- og økologiske problemer.

Plug-in hybrider: Det kortsigtede svar

Som TED Talk også påpegede, kan du opnå meget af de samme fordele som en elbil med en plug-in hybrid.

Min kone kører i en Volvo XC60 genopladelig plug-in hybrid. Når vi kommer op på halvandet år med bilen, er vi på vores tredje eller fjerde gastank (for det meste forbundet med drev, der overstiger dens elektriske rækkevidde). Den bruger et langt mindre og mere sikkert batteri.

Volvo XC60 kræver også generelt kun den medfølgende Level 1-batterioplader, der sættes i et almindeligt hus-elstik, i modsætning til Level 2-opladere, som kræver en to-faset tilslutning og et stik, der ligner det, en elektrisk tørretumbler bruger. Hendes bil vil fungere med min niveau 2-oplader, og den oplader hurtigere, men ikke nok, efter min mening, til at gøre en niveau 2-oplader umagen værd.

Åh, og jeg skal påpege, at mens hendes bil har en rækkevidde på 20 miles, fordobler den seneste version af hendes bil det til 40 miles, hvilket er mere ideelt, mens batteristørrelsen holdes nede til noget, der er langt mindre og grønnere end en fuld – på elbil.

Afslutter

Selvom jeg er en elbil-fan, fordi de er masser af sjove at køre, og at det er overraskende behageligt at passere tankstationer, er elbilens økosystem ikke, hvor det endnu skal være for at få det fulde udbytte af at gå elektrisk.

Vi har brug for bedre, sikrere, mere pålidelig og grønnere batteriteknologi. Mere grøn energi er nødvendig for at oplade bilerne, og vi har brug for et langt mere robust og kraftfuldt net til at håndtere den ekstra belastning (kryptovaluta-minedrift, som er faldet fra på det seneste, har uden tvivl været med til at presse på for et mere kraftfuldt net). Vi har også brug for en plan for at træde væk fra olie mere smertefrit. Ellers vil overgangen blive undgået meget grimmere end forventet.

Hvis vi går til elbiler, før alle disse elementer er på plads, vil resultatet ikke kun minimere den positive indvirkning på klimaændringer, som el ellers ville give, men de vil skabe et væld af andre miljømæssige og sociale problemer, som vi ikke er parate til at håndtere. med.

Nogle gange er det bedre ikke at skynde sig ind i en ny teknologi og i stedet være mere målt i vores tilgang. Det er derfor, indtil videre, kan en hybridbil være det mere bæredygtige valg frem for elektriske køretøjer, indtil vi kan løse de andre aspekter af konverteringsprocessen til elbiler.

Ugens tekniske produkt

Vaio 15,6″ FE-serien notebook

Jeg var en stor fan af Sonys Vaio-serie, da Sony ejede Vaio – og jeg studerede, hvorfor Sony fejlede meget på pc-markedet i begyndelsen af ​​2000’erne. Det var ikke fordi den ikke havde et veldifferentieret og velbygget produkt. Produkterne var mere innovative og bedre bygget end stort set nogen anden stor leverandør dengang.

Det store problem var, at mens produktet gik i stykker sjældnere, når det gik i stykker, var serviceoplevelsen forfærdelig. Så kunderne vendte ikke tilbage og havde en tendens til at erstatte deres flottere Vaio-pc’er med dem fra leverandører, der stadig er på dette marked.

Vaio er nu stort set en selvstændig virksomhed. Jeg var nysgerrig efter, om den havde bevaret sin produktkvalitet, så jeg anmodede om en evalueringsmodel af den billigste nye bærbare computer til denne anmeldelse. Jeg skal påpege, at jeg ikke testede virksomhedens serviceproces, men jeg har fået at vide, at den er blevet bedre, og bærbare computere i dag er langt mere pålidelige, end de var for to årtier siden, da Vaio var en del af Sony.

Den 15,6″ Vaio FE bærbare computer koster 699 $ i sølv og kører en acceptabel Intel i5-processor med begrænset integreret grafik. Det betyder, at den tester godt for ting som at surfe på nettet, se film og kontorarbejde – men det er på ingen måde en spillemaskine eller arbejdsstation. Dens grafikresultater indikerer, at det ville suge dårligt, hvis du havde brug for grafikhøjde til spil, foto- eller videoredigering eller computerstøttet design.

Vaio 15,6

Vaio 15,6″ FE Series Notebook er i øjeblikket tilgængelig for $699 i sølv og $799 i sort. (Billedkredit: Vaio)


Den spillede ældre og mere afslappede spil respektfuldt, og som nævnt streamede den også tv og film fint, selvom højttalerne ikke yder den medfølgende THX-teknologi retfærdighed. Det ville være langt bedre med et godt sæt hovedtelefoner.

Denne Vaio FE har en fingeraftrykslæser for sikkerhed placeret (usædvanligt) på pegefeltet, mangler en berøringsskærm, og den har en ældre stil oplader (ingen USB-C-opladning), hvilket er usædvanligt på en nuværende generation af bærbar computer – men sandsynligvis acceptabel ved den lave ende. USB-C-opladere er meget mere nyttige, fordi de nu er mere almindelige, så du er mere tilbøjelige til at finde en, du kan låne, og de kan oplade mange af dine smartphones i en knivspids.

Pasformen og finishen var stærk med et metaldæksel og et malet plastiktastatur. Den, jeg fik, var sølv – og sølvmalet plastik ser typisk billig ud – men dette var en af ​​de bedste implementeringer af det, jeg har set indtil videre. Alligevel ville jeg betale de ekstra $100 for at få den i sort.

Vaio 15,6

Vaio 15,6″ FE-serien notebook i sort. (Billedkredit: Vaio)


Dette var en af ​​de første bærbare computere, der ankom med Windows 11 allerede ombord, og opstartsoplevelsen, med én undtagelse, er blevet forbedret.

Den undtagelse er, at når den laver sin første store opdatering, giver den ikke en statuslinje, hvilket får dig til at spekulere på, om den overhovedet gør noget. Da genstart af maskinen kan blokere den, kan den manglende varsel føre til nogle dyre fejl. Ellers indlæste operativsystemet fint og gjorde et bedre stykke arbejde med at bringe på tværs af mine indstillinger og favoritter, end Windows 10 gjorde.

I sidste ende var den 699 USD Vaio 15,6″ FE bærbare i sølv en anstændig avanceret bærbar computer på begynderniveau til skole eller fjernarbejde, den har en anstændig batterilevetid, er ikke for tung til sin klasse og ser fin nok ud til at forveksles med et dyrere produkt.

Alt dette gør Vaio FE-serien notesbog mit ugens produkt.

Meningerne i denne artikel er forfatterens og afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra ECT News Network.

lignende indlæg

Leave a Reply